路虎揽胜（RangeRover）可以说是当今世界顶级四轮驱动豪华车型之一。

作为豪华SUV的始祖，自年路虎推出第一代揽胜至今的30多年中，始终是SUV中最高端车型的代表，也一直是四轮驱动车领域的最高标准。无论是穿行崎岖泥泞的山间还是去歌剧院等正式场合，RangeRover都胜任有余。

作为世界顶级四轮驱动豪华品牌，路虎拥有全球最先进技术。不过新款路虎揽胜Pe并没有搭载路虎传统的汽油或柴油发动机，而是路虎揽胜首款插电式混合动力车型。

当你第一眼看到这款最新的路虎揽胜插入式混合动力车时，你会发现你并没有看到任何可以彰显它混合动力特征的标志。车身上并没有额外可用于充电的端口，并没有在汽车的任何地方出现混合动力的标志。

当你仔细观察时，你会发现原来路虎揽胜将其充电的端口巧妙的隐藏在格栅左侧。此外根据HSE车型命名的小型“Pe”徽章可以说是路虎揽胜历史上首款混合动力动力总成的唯一标准了。

不论混合动力的标志藏的多么隐蔽，但它的动力绝对无法令人忽视。路虎揽胜Pe的PHEV（插电式混合）动力总成由马力的JLR2.0升涡轮四缸发动机和一个马力的电动马达组成，后者安装在汽车后部空间底部，并配备了一个13.1千瓦时的锂离子电池。

该动力系统的总输出功率为马力，扭矩为牛·米。路虎宣称纯电动行驶里程长达50公里，百公里加速的时间为6.3秒。而且由于电动机安装在ZF八速自动变速器内，纯电动驱动器甚至可用于低速越野

根据路虎揽胜的说法，路虎揽胜Pe有一个7kW的车载充电器，当使用标准的10安培家用充电线充电时，可以在7.5小时内充满电。路虎经销商还提供的可选的32安培的多功能充电线，可将充电时间缩短至不到三小时。充电端口两侧的发光条有利于人们随时查看电池的充电状态，驾驶员也可以通过手机上的应用程序对其进行远程监控。

在驾驶过程中，驾驶者可以通过对混合动力系统在电力和内燃动力之间的变换进而满足负载需求，此外驾驶者也可以自己主动管理电池的充电状态。

当目的地进入导航系统时，Pe的电子神经网络会考虑交通状况，路线坡度以及它是否在农村或城市环境中运行，以提供最有效的功率模式组合。另外，通过中央触摸屏选择保存模式可确保电池始终具有足够的电量，以使Pe能够以纯EV模式在特定旅程中运行。

这些理论上听起来还是挺不错，挺人性化的，但在实际生活中能否达到路虎所说的那种工作状态呢？令人惊讶的是，事实正好如此。

PHEV（插电式混合）动力系统完美的体现了路虎揽胜Pe的轻松、自在的状态。在纯电动汽车模式下，它可以维持在近公里/小时的速度。

在混合动力模式下，如果你仔细的去听发动机的声音，可以听到发动机起火的声音，但事实上，电动机与内燃机之间的转换非常顺畅，完全可以实现无缝转换。电动机的瞬时启动扭矩毫不费力地让2.5吨的揽胜开始启动，大型SUV一旦完成启动，之后便可以轻松的承受负载了。

JLR的燃气涡轮增压四缸发动机在PHEV（插电式混合）动力系统中的表现很完美，这款发动机在其他捷豹和路虎车型中并没有表现出特别的平稳性和静音性，但这款车却出人意料的平稳安静。

如果你真的集中注意力去感受，那么当发动机起火时，你可能会感觉到一点振动，全速油门会产生一个遥远的，无声的咆哮。但是在大多数情况下，这小小的四分之一拳相比于路虎揽胜Pe的重量是完全可以忽略不计。

虽然路虎揽胜Pe是一款混合动力车，但它仍然具有运动模式，该模式始终与电动马达配合使用，以帮助实现其最佳性能。运动模式下，允许驾驶员通过安装在方向盘上的拨片进行全面手动控制。

然而，无论你驾驶哪种方式，你都会觉得Pe都比搭载了V6引擎的燃气或柴油的路虎揽胜更快，更灵敏，更精致。通过按钮选择中控台中EV模式，可以使Pe更加出色的工作，尤其是在低频范围内。

此外路虎重新校准了它的地形响应系统，以便与电动马达配合使用，瞬间扭矩意味着人们可以非常精确地控制油门。

即使是一个不太擅长驾驶的人，也完全可以在崎岖不平的山路上行驶。这款车的空气悬挂系统最高可达76毫米，与其他揽胜一样，它可以安全地通过90厘米的水面，并且通过JLR的低牵引力，它可以毫不费力地在湿滑的草地，松散的砾石以及雪地等比较湿滑的地面停下。

在欧洲，PHEV（插电式混合）动力系统可在整个揽胜系列车型上使用，包括长轴距车型。然而，对于美国买家来说，它只能用于标准轴距揽胜和HSE。（揽胜运动HSE的PHEV版本也将于年在美国上市）。

总的来说，作为世界顶级的四轮驱动豪华车型——路虎揽胜，给我们的只有不断的惊喜。这款混合动力版本Pe，整体驾驶性能更加出色，尤其是在奢华感方面，出色的燃油经济性，更加环保的混合动力，旅途中平稳、安静等等优点。

最重要的是，新款路虎揽胜升级后，仅从微妙的外观调整上便可以看出其更显高档和豪华。豪华SUV现在可能无处不在，但超级优雅且功能强大的路虎揽胜仍然无可替代。