在广汽乘用车的销量榜单中，广汽三菱可能从体量方面，并没有太突出。相比广汽本田或者广汽丰田4~5万的销量，广汽三菱刚刚破万的销量可能有点寒碜。

但是这对于一个才5岁的企业来说，连续8月实现销量破万，同比增长19.55%的成绩，已经跑赢广汽旗下的大部分车企，甚至甩整个“大盘”几条街。

纵向对比完，我们再来看看横向的情况。疆哥统计了日系车企在华第一季度销量，从统计结果来看，相比其他日系品牌，三菱在国内市场的销量并不算大，但是亮点在于近乎50%的增长速度。如果三菱品牌在市场继续深耕，同时保持这样的增长速度，那么未来很有可能就会出现，三菱挤掉马自达成为“日系四强”的新贵。

起了大早，赶个晚集

而这样的结果，很大程度上是得益于欧蓝德的国产。正是这款第三代欧蓝德，让广汽三菱搭上了快速发展的最后一班列车，成就了如今的销量成绩。但即使这样，疆哥还是想对三菱这个品牌做一句话评价：起了个大早，赶了个晚集。

为什么这么说呢？因为欧蓝德算是国产化较早的SUV车型之一了。早在年，欧蓝德第一代，当时叫Airtek，便已经在中国市场亮相了。从第一代三菱Airtek的产品力来看，2.0L和2.4L的发动机，包括后来新添加的2.0T发动机，都是属于中上水平。而配置的四驱系统，也还是能凸显欧蓝德良好的越野能力。除此之外，mm的轴距以及L的后备箱空间，让欧蓝德拥有非常出众内部空间。

但可惜的是，在那个SUV刚刚兴起的年代，三菱Airtek定位为跨界运动SUV，甚至很多人把它称为CUV，这跟市场传统SUV的主流方向是有点“鹤立鸡群”。外加上，第一代三菱Airtrek在国内定价在17万元到22万元之间，却在用料方面相比海外差异很多，因此市场反响一般。

年，三菱第二代Airtek开始以进口方式引入中国，可能是因为担心有第一代产品“先入为主”的印象，这次三菱将第二代Airtek改名为欧蓝德。而到年，第三代欧蓝德在中国市场上市，此时的欧蓝德还是以进口，售价为22.98万元-34.48万元的方式进入中国消费者。而这样的局面，到了年6月才被改变。随着三菱与广汽的合资公司成立，第三代欧蓝德正式国产，这才有了欧蓝德驱动三菱品牌在中国市场复苏的局面。

欧蓝德的崛起，不是偶然！

所以聊到这，大家是否能理解疆哥在一开始所说的“起了个大早，赶了个晚集”？当然，对三菱来说可喜的是，第三代欧蓝德还是被中国市场所接受。这其中有很多原因，不仅仅是产品力的原因，还有产品定位以及售价等方面的综合影响。

首先，定价下探，已经打动消费者。相比原先的进口价格，如今国产的欧蓝德15.98-22.38万元的售价区间，已经可以直击低价韩系车型。而如果需要四驱SUV，欧蓝德也能实现低于20万元买到。正如欧蓝德“”的宣传口号一样，“20万以内，你可以买到一款2.4升4驱7座合资车”，这是在红海中迅速找准定位的一个典范。欧蓝德用较低的售价区间，实现了三款2.0L两驱车型和三款2.4L四驱车型的互补，既丰富了中低配的选择空间，有满足了消费升级的需求。

而事实上，除了在产品定位方面的突出之外，欧蓝德在车型配置方面也是比较走心的。比如16.98万元的2.0L两驱荣耀版5座车型，就配备了7个气囊，这是这个价位合资车型中较少出现的。特别是膝部气囊，基本都会是四五十万的奔驰E级、宝马5系上才会配备。而如今年轻人