根据西安局的回函，目前实施的《国家中长期铁路网规划》是年修订的，规划期截至年，《铁路十四五发展规划》是《国家中长期铁路网规划》的分阶段规划实施，由于宁西高铁项目未纳入《国家中长期铁路网规划》，目前尚无法纳入《铁路十四五发展规划》。目前国家铁路公司已启动中长期铁路网规划（年）方案研究，完成后将向国家上报建议。西安局将积极争取国家铁路公司将宁西高铁纳入此轮规划，同时建议商洛市政府向省政府汇报，并通过省上有关部门在国家层面争取将宁西高铁纳入新一轮国家铁路网规划，铁路西安局公司积极做好配合工作。

将宁西高铁纳入国家十四五规划并尽早开工建设，是沿线人民的殷切期盼，沿线陕西、河南、安徽的相关地市政府、群众也在各个层面积极争取，宁西高铁几乎成为历次人大、政协会议相关省市代表的热门提案议题。

“一带一路”战略的实施，使得东部长三角地区与西北地区之间的客流、物流快速联通的需求越来越多，也越来越迫切，从宁西铁路年开通，年即正式启动增建二线（年正式开通运营）以满足沿线快速增长的客货流通需要就可清晰地看出，沿宁西走廊规划建设宁西高铁是不愁客流的，同时也可为现有的宁西铁路疏解压力，腾出有限的运力用于货运，毕竟从客流角度，单沿线河南南阳、信阳两市，人口就超过两千万，更不用说长三角与西北区域之间的长途客流。

宁西高铁建成后，长三角地区将可通过中部的安徽、河南与西北地区快速对接，促进两地及沿线区域的产业转移及经济发展，助推“一带一路”战略加快实施，加快国家有关中部崛起和西部大开发战略的实施，并为沿线人民往来提供便利。

年11月1日，第21期《求是》杂志发表习近平总书记的重要文章《国家中长期经济社会发展战略若干重大问题》，文章指出：“中西部有条件的省区，要有意识地培育多个中心城市，避免‘一市独大’的弊端。”

以宁西高铁沿线的南阳为例，南阳作为豫鄂陕交界地区区域性中心城市，人口仅次于郑州，经济在省内排名前三，幅员广阔，同时作为南水北调世纪工程的渠首所在地及重要水源地，先天条件是优异的，如果能通过宁西高铁的规划建设，成为连通东西的重要节点城市，将有助于南阳承东启西，承接东部产业转移，拉近与丝绸之路广阔市场的距离，促进地方经济的腾飞，为农业大省、人口大省河南的崛起提供助力。

毕竟，郑汴洛太接近了，对于河南南部的辐射带动作用相对较小，让南阳发展起来，反倒成为一个支点，有助于带动周边地市的发展，避免河南南部地区经济出现塌陷。

根据国家铁路公司8月出台的《新时代交通强国铁路先行规划纲要》，到年，我国将率先建成现代化铁路网，20万人口以上城市实现铁路覆盖，其中50万人口以上城市高铁通达。故而未来一段时期，我国的高铁建设投入规模仍将很大，宁西高铁纳入规划并在十四五期间提前开工建设的可能性还是有的。毕竟线路的优越性决定了建设的必然性，只是时间早晚而已。

强烈建议，针对宁西高铁这类全局性的高铁线路，国家层面应投入更大资源，统一规划实施，而不是让铁路规划成为有钱者的游戏，更不能让经济弱势地区成为地方财力博弈的牺牲品，否则国家铁路规划将与科学、国计民生绝缘，彻底沦为地方政府炫耀政绩的工具。君不见有些地方，高铁、动车、城际、地铁重复建设，而有些地方的人民仍然求一线高铁而不可得，在高铁的期盼、兴奋、失望、绝望的情绪循环中沉沦。

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