11月中旬开幕的广州车展，理应是属于首发重磅新车与畅销车型大展宏图的绝佳舞台，可谁又会想到，一个常年销量不温不火的二线合资汽车品牌——马自达，却煞有介事地公布了一则消息，继而成为了当时非常热门的话题。

话说，长安马自达在本届广州车展上，隆重地宣布了旗下全新7座中大型旗舰SUV——CX-8的预售价格，为26-34万元，预计将于下个月正式上市。

这预售价是个什么概念？是长安马自达旗下有史以来最高的售价，也是比同级最热门车型——丰田汉兰达，还要贵的售价。

消息一出，群情汹涌，纷纷表示：马自达这是在怀疑国人的智商？这车注定比凉凉更冷，冻死了……

为何网友如此一致地认为CX-8的市场前景黯淡？难道CX-8的产品力与同级车型，如丰田汉兰达、福特锐界等相比，真的毫无胜算？

姗姗来迟的CX-8，有何资本挑战对手？

1、它还是那个好看的马自达

CX-8拥有着马自达家族最新的魂动外观设计，横幅式进气格栅与犀利的前大灯相连，非常时尚。同时，下包围与流畅的车身侧面线条让整车显得比较有力量感、运动感。

车头是标准的盾形进气格栅与前大灯相连，侧面突出流畅感，与汉兰达、锐界那种见棱见角的设计风格截然不同。很明显，CX-8在外观方面赢得毫无争议。

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2、马自达空间进化，轴距最长

日系品牌引以为傲的空间利用率在马自达上，一直以来都有些发挥不出来。与丰田、本田相比，马自达那略显寒酸的空间或许是许多人放弃它的原因。但CX-8作为马自达旗下全新的7座SUV，其在空间方面，开始有所长进。

CX-8的车身尺寸的长宽高分别为//mm，轴距mm。比汉兰达、锐界都要长一些。但CX-8的车宽在三者中却是最小的。所以三者的空间表现，至少在数据方面是各有优势。

3、动力却要让你失望了

CX-8搭载的发动机其实就是CX-5上使用的那款可爆发出马力的2.5L自然吸气发动机，而考虑到成本以及定价的原因，海外车型搭载的最大输出功率达到马力，最大扭矩为牛米的2.5T涡轮增压发动机，则没有引入。

因此，只有一款自然吸气发动机的CX-8在汉兰达的马力的2.0T发动机与锐界的马力的2.0T发动机面前，只能黯然失色。毕竟这么大一台车，如何打消消费者对于其动力的顾虑，这需要马自达在这方面多下下功夫了。

4、配置表现不错，比汉兰达强不少

像胎压监测、定速巡航、自动驻车、前后驻车雷达这些日常驾驶中经常用到的便利性配置，马自达CX-8一点也不吝惜，而汉兰达并没有配全。但如果你想要更显格调的全景天窗，那只有锐界可以满足你，CX-8和汉兰达都没有。

至于在车联网方面，CX-8也是满足时下消费者的需求，其中控7英寸大屏不仅比汉兰达屏幕大，还支持手机互联和车联网，智能化更强。

5、定价直逼豪华品牌

正因为有着不错的车身尺寸与车内配置的加持，CX-8那26-34万元的定价也是“膨胀”了。

要知道，在中大型SUV市场上，爆款车型汉兰达的售价也就23.98-33.08万元，并且终端市场价格坚挺，经常出现加价提车的情况。而锐界的售价为22.98-42.98万元，Jeep大指挥官的售价为27.98-40.98万，这两者在市场终端都有小幅度的优惠。可见，CX-8在价格上，并没有什么优势。

马自达从不要求高销量，它也要求不来

其实预售价高于市场预期，并不少见，就如上汽名爵HS的预售价曾定为17万元起，可后来市场反馈过于热烈，消费者普遍认为价格太高之后，车企往往会在正式上市时调低售价，所以名爵HS才会是现在的卖11.98万元起。

只是，高傲的马自达偏偏不走寻常路。面对网友质疑CX-8预售价稍高的问题，马自达中国董事长渡部宣彦先生就表示：即使其他车企纷纷打起了降价竞争的策略，咱们也不会参与价格战之中，而是希望通过价值营销，让消费者理解马自达产品的价值，从而确保的销量。而且目前我们也在逐步的提升品牌格调，向二线豪华品牌进行转变。

其言下之意即是，马自达并不打算向市场妥协，甚至未来旗下高价位的车型还会越出越多。

一个二线合资品牌，旗下产品大多叫好不叫座，如今被委以走量重任的全新车型还继续卖着高价，马自达这回是真心不想在中国混下去了吗？

正常思维估计都会是这样想，但羊Sir认为，这偏偏是马自达要想在中国持续深耕的做法。因为，马自达从来就不要求高销量，而且它也要求不来。

据数据显示，今年1-10月，马自达在华累计销量24.04万辆，其中长安马自达贡献14.36万辆，同比下降7.3%。一汽马自达贡献9.67万辆，同比下降4.38%。

销量减少是必然的，毕竟今年中国车市大环境都在下降。但对于马自达而言，这种程度的降幅，已经能堪称是骄傲的成绩。须知，马自达在中国的产量并不高，长安马自达的年产量为22万辆，一汽马自达为20万辆，年初定下的全年销量目标也才31万辆而已。

由于产能不高，车型价格坚挺，最开心的莫过于经销商。此前有报道称，一汽马自达的经销商早已超额完成半年任务，90%的经销商都赚钱。

马自达规模虽小，但是经销商多数盈利

所以，规模并非越大越好，规模应该适度。相比某些已经建成的产能达万辆，万辆的销售体系，最终只卖了80万辆，从而亏损严重的车企而言，马自达的“价值营销”，一切从用户出发的理念，其实才是更为高明的做法。

只取悦对的人

或许很多消费者还是会认为马自达的产品很贵，这就证明了你并不是马自达每年20多万名的客户之一。马自达在取悦的一直就是小部分消费者，而CX-8只是其精益求精的又一个体现罢了。

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