被访者：

长安马自达汽车有限公司总裁中岛徹先生

长安马自达销售分公司执行副总经理吴旭曦先生

Q：这次车展MAZDACX-30EV纯电车型首次发布，能否介绍下这款全新车型的开发理念，它在长安马自达体系里面将承担什么样的产品使命？

中岛徹：马自达在年的时候，发布了“可持续发展宣言”，目标是在年要实现可持续发展，并实现碳中和的目标。为了实现这一理念，在中国市场要开发并投放EV车型。

这款车型是基于CX-30这款车型开发，但因为要搭载电池系统和电控、电驱等等，所以本身的构造系统和底盘等都做了很大的改变。虽然这是一款电动车，但是它在操控方面，以及静谧性、舒适性方面都有了很大的进化。不久以后，大家可以进行试驾体验一下。

Q：这次车展长安马自达推出了MAZDACX-5全新黑骑士和耀夜特装。马自达对这款车型的设计倾注了哪些内涵？和目前在售的CX-5车型相比，这款车型有哪些独特价值？

吴旭曦：我们在前天17日晚上发布了“CX-5全新黑骑士”。CX-5对于马自达来说，是非常经典的一款车型，得到了很多客户的选择。

CX-5全新黑骑士车型是为了满足客户个性化，时尚化的用车需求而推出的。

和此前车型相比，我们做了很多升级，在外观方面，包括行李架、轮毂，后视镜、标识之翼做了黑化设计；内饰层面，加入了炭黑蜂巢饰板、精致红色缝线元素；智能安全层面，标配了马自达智能安全辅助系统。我们希望通过内饰、外饰以及安全性能的提升，更好地满足用户需求。

4月份开始，针对CX-5全系车型，我们也在做耀夜套装的限时升级，包括进气格栅，车辆包围、排气尾喉也做了黑化的设计。耀夜特装的升级，采取了“加量不加价”的策略，也是更好地给用户提供更具性价比的产品。希望各位媒体老师到我们展台看看这次新上市的CX-5黑骑士。

Q：从今年开始到年，甚至到年，有两点大的变化：一是自动驾驶，二是车联网。马自达在这两点上面有没有现在可以公布的一些布局？

中岛徹：马自达也在开发自己的无人驾驶系统。关于车联网，MAZDA从CX-30这款车型开始搭载了马自达自己的车联网系统，包括现在搭载的的APP也在同步进化。

马自达不仅仅要在中国市场，包括全球市场在内，都要健康稳定发展下去，车联网和无人驾驶这两个技术，马自达会全面去应对“新四化”这块的开发以及市场需求。在电动化这块，我们今天有CX-30EV的车型展示，是我们具体行动的一个表现。关于共享化，我们会根据新冠疫情在全球的影响，看具体的市场动向，以期采取必要的行动。谢谢！

Q：目前在长安马自达销售占比中，女性用户的比例是多少？另外，马自达车型有哪些特点适合女性用户的？

中岛徹：其实不仅仅在中国，在全球的销售情况来看，女性客户的占比跟行业平均数相比，都是比较高的。包括在日本、中国市场，女性用户的占比也是非常高的。

在中国市场，以MAZDACX-30为例，女性客户的占比超过了40%。为什么这么受女性客户的欢迎呢？还是因为车子本身设计非常有魅力，里面很多设计点比较迎合女性客户的需求，在女性客户里面比较受欢迎。

另外，大家知道马自达品牌一直在强调卓越的操控性，在操控这块对于女性驾驶员来说是比较好开、好上手的品牌，也是这个原因获得了很多女性客户的支持。谢谢！

Q：去年广州车展的时候长安马自达推出了“悦马星空”计划，也是为了粉丝营销和品牌价值的延续，想问一下现在“悦马星空”用户共创计划取得了哪些进展？

吴旭曦：去年广州车展，长安马自达发布了“悦马星空用户共创计划”，基于和用户共创、共享、共联，来更好地为客户全生命周期进行服务，进而打造长安马自达客户生态圈。

从运行的半年时间来看，取得了一定的成绩，但距离我们的预期还有差距。

首先，从整个粉丝数量上面，我们在不到半年时间，数字化平台”悦马星空“增加粉丝20多万，这个数据虽然和互联网造车企业无法相比，但按照我们保客的数量以及推行的时间来说，这个数量基本算不错，但是和我们最初的预期还是有些差距。

其次，通过悦马星空用户共创平台，我们在上面持续增加和用户互动。比如说，针对喜欢改装的一些客户，包括对我们产品有一些好的改善建议、好的想法，可以通过这个平台告诉我们，彼此形成良性的互动。今年6月份，我们准备开展粉丝大会，大会地点的选择、活动的形式，也都是会通过这个平台，让客户自己决定。他们希望去哪里，用自己的形式来定义粉丝盛典，完全基于用户的导向。

将来除了产品以外，我们也希望开发周边商品，在平台上架。不仅仅是马自达的车，后续一系列的，包括服务、用车场景、用车的生态，我们都希望通过悦马星空用户共创平台进行更好的整合与融合。

Q：我们知道MAZDA昂克赛拉这款车在最早研发的时候，全球款也是基于两厢车研发的，未来会不会有两厢版引入的计划？

中岛徹：现在MAZDA3这款车在中国市场只投放了三厢车型，有两个原因。

第一个原因：大家知道，中国市场并没有卖的特别好的两厢车型，中国市场三厢车型卖的比较好。但在美国市场，现在有40%的车型都是两厢车型，但中国市场还是三厢车型表现比较强劲。

第二个原因：大家都知道长安马自达规模是比较小的，所以我们在规模小的情况下，必须把生产以及市场营销这些资源集中在市场接受度更高的车型身上，确保企业和品牌能够健康的生存发展。

以上是我个人的看法，如果接下来在中国市场，两厢车型有一定的需求或者有市场的话，我个人觉得我们可以考虑尝试一下，但具体的方式还有待研讨。比如说到底从日本直接进口原创两厢车型进行销售，还是在中国本地生产，这个也要根据市场最新的变化进行后续研讨。谢谢大家对我们两厢车型的喜爱。

Q：一直以来马自达在中国都是一个非常迷人的品牌，但是销量规模一直比较精悍，随着马自达在华业务调整之后，如何将品牌魅力转化为更大的销量？

吴旭曦：我们刚才谈到马自达这个品牌是非常有自己特色的品牌。今天在座的很多媒体老师应该很多也是马自达的车主，在中国市场我们始终有一部分非常喜欢马自达，并且热爱马自达的客户。

今天下午，我们也邀请了长安马自达的一些粉丝和用户代表来到了到现场，和我们厂家做深度的交流、沟通。我发现我们的用户群体越来越年轻。这说明我们的产品价值——“人马一体”的操控、创驰蓝天的技术、魂动的设计、减法美学，得到了现在Z世代的年轻人的喜爱。我们也相信今后长安马自达年轻化、个性化的产品，会得到更多年轻用户的喜欢。

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