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昆明机场乘客在飞机滑行的过程中打开应急门的事儿，又有任性的乘客被拉进黑名单了。回顾事件经过，重要的一点就是飞机除冰的时候没有打开空调，致使机舱内部空气流通不畅造成乘客采取极端做法。那么这飞机除冰到底怎么回事儿，除冰的过程中到底能不能开空调？北京交通广播《航空在线》志梅邀请《航空知识》杂志社副社长俞敏、副主编王亚男；羽毛机长（电话连线）、张起淮律师（电话连线）在周日航空在线为您盘点一周航空新闻事件，评说事件背后真相。更多精彩内容点击左下角原文链接收听节目回放。羽毛机长告诉您飞机除冰的重要性、飞机除冰过程中开空调的危害性。

在冬季降雪天气出行过的旅客，想必都见过飞机除冰。高空车搭载着除冰人员使用高压水枪往飞机的大翼和尾翼喷洒除冰液。不过大家对此似乎也有些疑问，为什么要除冰，怎么除冰等等，《航空在线》就来给大家介绍一点有关除冰的小知识。

飞机结冰的气象条件一般是当外界大气温度在5℃以下，存在可见潮气（如雨、雪、雨夹雪、冰晶、有雾且能见度低于1.5km等）；或者在跑道上出现积水、雪水、冰雪等现象；又或者外界大气温度在10℃以下，而外界温度达到或者低于露点。但是否需要除冰还要根据不同航空公司的不同标准来具体决定，因此，即使是同时出港的航班，也会出现有的航空公司会除冰，有的航空公司却不需要的情况。

　　飞机积冰出现在机翼和尾翼前缘最多。积冰会使机翼形状变形，破坏空气绕过翼面的平滑流动，使飞机升力减小，阻力增大；爬高速度、升限和最大飞行速度降低，失速空速增大，燃料消耗增加，机动性能和着陆性能变差。如果机翼积冰较厚时，会使飞机重心前移，产生下俯力矩；如果水平尾翼积冰，除影响飞机航向外，在着陆时会产生下俯力矩，导致机头下俯。其次是飞机空速管和静压孔积冰。这两处积冰，会使空速表、气压高度表以及升降速度表等重要仪表失真，甚至完全失效。这是极其危险的，因为飞机可能已进入危险状态而飞行员却未觉察。

除冰员在降雪后工作最忙，几乎要为每架飞机进行除冰，一个人一天最多得为近20架飞机除冰。工作非常辛苦，有时要工作到午夜12时，直到没有飞机起飞为止。降雪后，路面会有冰包，吊臂车在行驶时会产生震动，直接影响吊篮内的除冰员，不小心甚至会从高处掉下来，有一定的危险。在寒冷的野外作业，戴太厚的手套，无法拿稳喷洒枪，戴太薄的手套很快就被冷风打透，除冰员们经常会抽空握住喷洒枪处的胶皮水管利用除冰液来暖暖手，因为除冰液的温度很高。

　　另外：除冰人员一定要十分小心，而且强制要求佩戴面罩（足以见得，除冰剂是不能随随便便吸进身体的），而且除冰人员一定要防止将热的液体喷洒到不在从事除冰操作的人员身上。不直接从事除冰操作的人员应注意自我保护，在接近除冰现场时应穿戴经批准的雨衣和手套以防止被风吹起的液体薄雾落在身上。在刮风或恶劣天气条件下应配戴眼睛保护装置，以防止除冰液进入眼睛。在吊篮操作员需要时应向其提供眼睛保护装置。（在空调系统关闭期间，客舱内的温度可能变得不舒适，因此，飞机除冰时不要拖延以使空调系统可以恢复到正常状态。）

按照飞机大小，飞机翼展分为A、B、C三类，E到B为C类，B为B类，宽体客机如A为A类。其中C类飞机由两辆除冰车进行除冰，包括2名司机，2名除冰人员和2名机务人员。

飞机除冰液是一种丙二醇I型飞机除冰液，属于无危害级别。但是使用时应注意：避免与皮肤和眼睛接触；喷涂时避免吸入到肺部（您这个时候要求开舱门，那就只剩下大口吸入除冰剂了）；除冰液由原液依照当天天气情况按比例用水配兑，天气越冷浓度越高，如果天气恶劣，喷洒除冰液后还要继续喷洒防冰液。

如果在降雪时除冰雪还要增加除冰液用量。通常情况下，喷洒除冰液可以维持15分钟左右，如果由于管制等原因等待时间超过15分钟时，就要进行二次除冰喷洒防冰液，可以维持40分钟。

　　据介绍，降雪初始，雪的黏度较大，这也增加了除雪的难度。气温在零下10至15摄氏度时，除霜工作较多；零下10到20摄氏度时，雪的清理难度较小。

除冰并非像洗汽车那样简单，要经过严格的培训，经过一定的实习期，才能持证上岗。飞机在除冰前要与机长沟通好，机长要将机内的空调、引器等关闭，得到允许后才能进行除冰。对除冰的部位也都有要求，像发动机进气孔、空调进气孔及舷窗等部位不能喷除冰液，除冰主要在飞机的两个大翼和尾翼等部位。（所以说！除冰的时候空调必须是关闭的）

飞机在地面除冰，客舱空调有时很热，有时很冷，旅客需要合适的客舱温度，而乘务员告知地面没法调节，等到起飞后（发动机起动后）就会变好。

飞机地面时，客舱空调的气源是：

　　a、APU引气

　　b、地面空调车引气

　　c、廊桥空调引气

　　地面空调车引气和廊桥空调引气温度是已调节好的，直接输入客舱，所以这时温度是不受飞机的空调系统控制的。如果用的是APU引气，因为APU功率较小，加之有些飞机使用年限较长，空调系统的性能下降，使得温度调节不尽人意，会出现温度有时很热，有时很冷的现象。等到发动机起动后，使用发动机引气，发动机功率大，客舱就可以调到合适温度。

　　如果这时APU没有引气，而有些机场的保障能力有限，没有地面空调车或廊桥空调，就会出现飞机在地面客舱没有空调的现象。地面空调车，廊桥空调以及飞机拖车、除冰车、气源车、电源车等都属于特种设备，价格仰贵，维修成本高，目前除了大型机场配有这种设备外，很多小型机场是没有这个保障能力的，或是数量有限满足不了需求。所以飞机在起飞之前没有空调也属于正常现象。

发动机起动时客舱会有短时的空调很热的现象，这是因为这时的APU引气主要用于发动机起动。这也就出现了飞机在滑行过程中空气温度让人感觉明显不适应的结果。不过没关系，随着飞机的发生空调系统就会有效的运转起来。

小编有话说：

果然是知识改变命运！因为开舱门被拉黑名单的朋友要是早点知道这些知识，恐怕也不至于那么冲动了！所以说有些事儿，你不知道不会死，但是知道了绝对没坏处~~~小编只能帮大家到这儿了！

◆年3月10曰，安大略航空公司一架福克28飞机，在雪暴中等待起飞30分钟后未除冰，翼面结冰造成飞机坠毁。

　　◆年2月17曰，瑞安国际航空公司一架DC-9-10飞机，在雪暴天气中装载邮件35分钟后未除冰，导致飞机失事。

　　◆年12月27曰，北欧航空公司一架麦道-81飞机，在结冰天气条件下停放了一夜，机翼表面靠近机身处的薄冰破碎后被吸入发动机。

　　◆年3月22曰，合众国航空公司一架福克28飞机在雪暴中起飞失事，联邦航空局认为是结冰造成的。

　　◆年3月5曰，马其顿航空公司一架福克飞机，起飞后爬升失速坠地。经过调查，当时温度低、湿度大、下着中雪，飞机起飞前未除冰。

　　◆年10月31曰，美利坚鹰航空公司一架ATR72飞机，在结冰气象条件下等待批准下降高度37分钟。向机场进近时，机翼除冰设备后面形成冰脊造成飞机急速滚转坠毁。

　　◆年12月13曰，巴纳特航空公司一架安-24飞机，起飞后爬升到大约英尺时，失去高度并坠毁。当时机场下着雪并有强风，专家们分析，有可能是机翼结冰造成的。

◆年11月21日8时21分，包头飞往上海的MU航班起飞出现事故，坠入包头市南海公园的湖中并发生爆炸起火，机上47名乘客，6名机组人员以及地面2人共55人在事故中丧生。事故调查组认为，飞机在包头机场过夜时存在结霜的天气条件，机翼污染物最大可能是霜。飞机起飞前没有进行除霜（冰）。

小编有话说：

从以上几起事故中可以看出，飞机外部结冰，特别是机翼表面结冰严重影响飞行安全。即使冰或雪或霜造成轻微污染也能损害翼面，相当于中粒砂纸的冰粗糙度可导致操纵品质降低到危险程度和失速范围。所以当飞机除冰的时候，您就忍忍吧！还有什么比安全飞行，安全到家更重要的呢？机组、地勤工作人员忙忙叨叨难道不是为了大伙儿的安全么？