关于新疆铁路的N个为什么_和静县美景_

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年初《新疆日报》发布了年新疆铁路货运量的数据。高达1.亿吨的货运量，比年相比增长了足有15.1%。庞大的货运量需要强大的运输系统做支撑。“年，新疆铁路部门加大疆外货源组织力度，直通内地的货运列车开行数量显著增加。”越来越多的列车，驶上疆内的铁路，踏上外出的征程。而这些，还仅仅只是货运的网络体系。另一边，以兰新铁路及其支线、兰新高铁、南疆铁路为主的客运网络体系也已在陆续补充完全。一张越来越完整的铁路系统网络，正在逐渐布满这片广阔的疆域。01东疆兰新铁路是新疆最重要的铁路干线之一。依托它的存在，延伸出了无数庞大的货运线路。图片来源：地球知识局年，兰新铁路建造末期，一条自柳树泉到三道岭的货运铁路开始修建。这是哈密矿务局为了开发三道岭煤矿而修建的一条专用线。虽然火车的外形已更新换代了一轮又一轮，三道岭铁路却依然还保留着蒸汽机车，且一直在运营当中，因而也成为无数蒸汽机车爱好者心中的圣地。三道岭铁路建设同期，为了开发新疆八一钢铁厂雅满苏露天铁矿，一条名叫雅满苏铁路的支线同样在哈密开始修建。年，在素有死亡之海之称的罗布泊，修建了一条自哈密向罗中前进的哈罗铁路。它的用途，则是为了满足罗布泊钾盐开发而修建的。年，在兰新铁路线上新疆甘肃两地交界处的红柳河站，承担了淖毛湖、三塘湖矿区煤炭外运任务的红淖铁路开始修建。图片来源：地球知识局纵观东疆，哈密作为拥有最多线路的地方，成为一处巨大的枢纽。然而这些或许还不够，由敦煌至鄯善，三塘湖至柳沟的货运铁路在规划中逐渐被提上了日程。图片来源：地球知识局02南疆南疆地区的主线，是由南疆铁路撑起的。来自南疆铁路的第一条支线，是为了开发艾维尔沟煤矿和红岭石灰石矿而建的红岭铁路。这条铁路的位置，处于新南疆铁路和老南疆铁路的交汇点。图片来源：地球知识局而老南疆铁路最重要的支线之一巴伊铁路，则是为了铁矿资源而修建的。这是一条位于和静县内的铁路，其中最困难的环节是需要穿越天山，为此专门开辟了一条开特勒隧道。正是这条铁路，解决了巩乃斯河流和巴音布鲁克草原长期没有铁路的问题。自库车到俄霍布拉克的库俄铁路，在运输之外还有着别样的重要意义。为保护世界文化遗产苏巴什佛寺，避免破坏遗址，库俄铁路最终以地下隧道的形式修建了遗址的这一段。图片来源：地球知识局年，仅用了两年时间便全线通车的喀和铁路正式通车，这条穿越了塔克拉玛干沙漠南缘的铁路，完成了南疆地区最后一个地级单位通铁路的愿望。03北疆北疆地区作为自治区内人流量最密集的地区，货运支线数量也非常可观，而铁路的枢纽正是新疆的首府——乌鲁木齐。现今乌市首座铁路主题公园，是原六道湾铁路的一段。这座铁路当初是为了六道湾产煤区而修建的，现已被废弃。甘泉堡神信铁路，则是为了甘泉堡经开区煤炭高效及环保化利用而修建的。当然最值得说道的还得是乌将铁路和将黑铁路。这两处原本是为开发大名鼎鼎的准东煤田而修建的，其中乌将铁路还曾作为客运列车运输线而运行过。未来这条线路将继续向东延伸，将北疆与东疆的兰新铁路货运支线直接相连。图片来源：地球知识局年，由准葛尔盆地的草原出发，旁经玛纳斯湖，最终到达北屯，奎北铁路开始通车。它的通车使乌鲁木齐与克拉玛依和两座北疆重镇建立了联系。04虽然目前新疆已经拥有非常庞大的铁路网络系统，强大的铁路系统支撑起了这片广阔的边疆区域，在最大程度保证了交流来往的便捷通达。但这对于占全国陆地面积六分之一的新疆来说，还远远不够。作为我国陆地面积最大的省级行政单位，地广人稀，且地形气候极其复杂，这对于新疆的铁路规划来说，都是极大的难题。而在目前的新疆行政规划中，还有一类特殊的行政单位——兵团。现今新疆的十个兵团城市都还未拥有火车站。再说到，虽然目前新疆各地级以上行政单位城区大都已开通铁路，但并未都能直接与乌鲁木齐直连。无论是货运还是客运，铁路都会成为新疆绝不能或缺的存在。《地球知识局》曾说过：“在长达百余年的中国铁路史上，把钢铁巨龙修进西陲之地，始终是中国人不忘的理想。”而今随着新疆越来越多的铁路修建并通车，我们离这一梦想也越来越近。*文中图片来源网络，部分资料参考百度百科、《地球知识局》预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇