在之前我经常听到社会上对于可以OTA的车型有一种观点，称它们都是半成品。不过我们今天的主角，飞凡R7恰好在推送前我就开过它。如果它不具有OTA功能的话，我依然认为它绝对是一台对于上汽而言完成度很高的车型。但在推送完RISINGOS1.1.0以后呢？我认为它就像一台大换代后的全新车型，今天我们就试试看，人在家中坐，新车天上来到底是一种什么样的感觉。

先来说说OTA对于大家最为具象的感受吧，小编在年购买的座驾呢，在当时的市面上已经是非常顶配中的顶配。里面有一项非常傲人的配置就是DVD硬盘导航。但更新地图呢，需要把车开到4S店里等上一下午，并支付元才能得到某几个口新增摄像头的功能。而目前几乎所有在市面上在售的车型都具有对于至少车机的OTA能力，而不少车型已经支持了全栈包括固件的一些升级能力FOTA。而飞凡R7就属于后者这一类车型。

此次推送的最新OTA呢，咱们也不说废话，就来说说动和静两个方面最大的变化。首先就是RISINGPLIOT，之前在我们搜狐智能汽车评测的领航辅助篇中，具有此项功能的车型中，只有飞凡R7是暂未开放，此次OTA可以说是一次从无到有的升级。先来回溯一下RISINGPILOT的硬件基础，一颗激光雷达两颗成像雷达，超过30的感知硬件由两块英伟达DRIVEOrin芯片进行梳理。不说在行业内绝对领跑，也至少符合它的一个价位的表现。

由于时间较短我们只是对这套领航辅助进行了一个比较粗浅的体验。首先说一点较好的就是，作为一个有国企背景的新势力品牌，至少在车道居中这件事情上，飞凡R7要比“新能源领导者”好了不少，这就保证了在基本的城市通勤上，消费者使用这类配置最为基本的安全性。

其次我觉得在未来的几次优化中，目前飞凡R7还具有一些可以优化的地方。比如对交通其它参与者的判断是比较保守的，经常会出现一种不知道干什么只有自己减速的情况。第二同样是在进出匝道时，会有一个比较快速的急减速，这样也会对路上的其它车辆造成一定的危险。

在静方面的OTA升级呢，当然是基于这套超过43英寸屏幕展开。还是回顾它的硬件基础高通骁龙的芯片辅以类似奔驰设计的三连屏其中嵌入的上汽的RISINGOS操作系统。并且可以选装华为支持的AR-HUD来实现四屏联动。不过啊，花粉可以骂我了，虽然我是一个对车的宽容度很高的人，接近款试驾车的锤炼后，烂车开过的也很多。但我开了一段车后，专门停下车来找地方把HUD关掉的，这套系统是第一个。

进入升级的重点，主要体现在设置了六款新的车载游戏，对于语音操作扩大了选用范围和充电时的补能规划。整体上还是不如辅助驾驶上来的更为明显，我就说一下我对这套车机的一个看法。首先它的优点我觉得在于整套车机界面的一个美观程度，UI的设计，功能的码放美感是存在的，同时是具有一些国际范儿在的，这也是作为一台来自上海的车辆的必须素质嘛，传统艺能了。但缺点就在于，相对高的硬件配置并没有带来一些革命性的自己标签性的功能，基本都是别的厂家玩剩下的。对于需要标签化个性化的新能源用户来说，缺乏让人一眼记住的点恐怕不是一件好事。

最终总结：此次RISINGPILOT的推送可以说是让飞凡R7的硬件达到了行业里一个基本的“可以参赛”的智能化体验。在面对蔚来理想特斯拉等市面上最主流的那些新能源产品呢，是可以拿出来相提并论了，至于它到底在这些竞品中的排名几何呢？我们也小小的挖个坑，我们拿到完全体的R7后呢，将它带到我们搜狐智能汽车的对比中，一探究竟。